આવતા મહિને અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-171 (બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર) ના ક્રેશને એક વર્ષ પૂર્ણ થશે. આ અકસ્માતમાં આશરે 260 થી 274 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં વિમાનમાં સવાર અને જમીન પરના લોકોનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે તાજેતરના દાયકાઓમાં આ પ્રકારનો સૌથી ભયંકર અકસ્માત હતો. ક્રેશનું કારણ હજુ સુધી અજ્ઞાત છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ શરૂઆતમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનના એન્જિન અચાનક નિષ્ફળ ગયા હતા. હવે, ગુપ્ત પોસ્ટમોર્ટમ દસ્તાવેજો, અમદાવાદના બીજે મેડિકલ કોલેજના શબઘરની અંદરના પ્રત્યક્ષદર્શીઓના પુરાવા અને સત્તાવાર ફોરેન્સિક રેકોર્ડના આધારે, એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે ફ્લાઇટ 171 ના કેપ્ટનના બંને હાથ સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ પર હતા અને તેઓ વિમાનને ક્રેશથી બચાવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.
કેપ્ટનનો મૃતદેહ કઈ સ્થિતિમાં હતો?
ફ્રી પ્રેસ જર્નલ અહેવાલ આપે છે કે ગુપ્ત પોસ્ટમોર્ટમ દસ્તાવેજો, અમદાવાદના બીજે મેડિકલ કોલેજના શબઘરની અંદરના પ્રત્યક્ષદર્શીઓના પુરાવા અને સત્તાવાર ફોરેન્સિક રેકોર્ડમાં ન સમજાયેલી ભૂલો એક સંપૂર્ણપણે અલગ શક્યતા તરફ નિર્દેશ કરે છે. તેઓ એક સંપૂર્ણપણે અલગ શક્યતા તરફ નિર્દેશ કરે છે: કેપ્ટનનું મૃત્યુ વિમાનને બચાવવા માટે શારીરિક રીતે સંઘર્ષ કરતી વખતે થયું હતું. ઘણા પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ સ્વતંત્ર રીતે દાવો કર્યો છે કે કેપ્ટન સભરવાલનો મૃતદેહ બેઠેલી સ્થિતિમાં મળી આવ્યો હતો, તેમના હાથ હજુ પણ વિમાનના સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ (કંટ્રોલ યોક) તરીકે વર્ણવેલ વસ્તુને પકડીને હતા. જો આ સાચું હોય, તો વરિષ્ઠ પાઇલટ્સ કહે છે કે આ એક મજબૂત સંકેત હશે કે કેપ્ટન કટોકટીની અંતિમ સેકન્ડો દરમિયાન સક્રિય રીતે વિમાન ઉડાડી રહ્યા હતા. તેઓ મોટી સિસ્ટમ નિષ્ફળતા પછી બોઇંગ 787 ને બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, ઇરાદાપૂર્વક તેને ક્રેશ કર્યું ન હતું.
પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ શું કહ્યું?
પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની એ સૂચનોનો વિરોધાભાસ કરે છે કે કેપ્ટને 2025 માં અમદાવાદમાં જાણી જોઈને વિમાન ક્રેશ કર્યું હતું. મુખ્ય પ્રત્યક્ષદર્શીઓમાંનો એક તબીબી વ્યાવસાયિક છે જે દુર્ઘટના પછી બીજે મેડિકલ કોલેજ હોસ્પિટલમાં હાજર હતો અને જેમણે ક્રેશ પીડિતો સંબંધિત લગભગ પાંચ ફોરેન્સિક ઓળખ દસ્તાવેજો પર સહી કરી હતી.
- AI 171 ક્રેશનો ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારના સભ્ય રોમિન વોહરાએ જણાવ્યું કે તેમણે આ અકસ્માતમાં તેમના ભાઈ, તેમની ત્રણ વર્ષની ભત્રીજી અને તેમની કાકી ગુમાવી દીધી. વોહરાએ કહ્યું કે તેમણે કેપ્ટન સભરવાલનો મૃતદેહ જોયો. “જ્યારે તેઓ તેમને અંદર લાવ્યા ત્યારે હું થોડા ફૂટ દૂર હતો. જ્યારે કેપ્ટન સુમિતના મૃતદેહને વ્હીલચેર પર લાવવામાં આવ્યો ત્યારે હું મારી ભત્રીજીના મૃતદેહને શોધી રહ્યો હતો. તેમનો મૃતદેહ બેઠેલી સ્થિતિમાં હતો. તેમના હાથ હેન્ડલબાર પર હતા, જેમ કે કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. તેમના બંને હાથ હેન્ડલબાર પર હતા.”
- બીજે મેડિકલ કોલેજના એક ડૉક્ટરે જણાવ્યું કે કેપ્ટન સભરવાલને ફક્ત પીઠ અને બગલમાં જ દાઝી ગયા હતા. તેમના મૃતદેહને અન્ય પીડિતોના મૃતદેહોથી દૂર, શબઘરમાં એક અલગ રૂમમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. કેપ્ટનનો મૃતદેહ બેઠેલી સ્થિતિમાં હતો, તેમના ઘૂંટણ વળેલા હતા અને પગ હવામાં હતા. તેમના જૂતા દેખાતા હતા, અને તેમના હાથ હજુ પણ વિમાનના સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ તરીકે વર્ણવેલા પર હતા. તેમનો ચહેરો સ્પષ્ટ રીતે ઓળખી શકાય તેવો હતો.
વિશ્વાસ કુમાર રમેશ એકમાત્ર બચી ગયા હતા
અમદાવાદના સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યાના થોડી જ સેકન્ડોમાં, એર ઈન્ડિયાની લંડન-ગેટવિક ફ્લાઇટ મેઘાણી નગર સ્થિત બી.જે. મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ પરિસરમાં ક્રેશ થઈ ગઈ. આ દુ:ખદ અકસ્માત 12 જૂન, 2025 ના રોજ બપોરે 1:38 વાગ્યે થયો હતો. વિશ્વાસ કુમાર રમેશ એકમાત્ર બચી ગયેલા મુસાફર હતા. આ અકસ્માતમાં ગુજરાતના ભૂતપૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું પણ અવસાન થયું હતું.
અંતિમ અહેવાલ હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી
એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, ટેકઓફ સમયે વિમાનના બંને ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચો “કટ-ઓફ” સ્થિતિમાં સેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા. કોકપીટ વાતચીતની વિગતો પાછળથી બહાર આવી, જેમાં ખુલાસો થયો કે કેપ્ટને સહ-પાયલટને પૂછ્યું, “તમે એન્જિન કેમ કાપી નાખ્યા?” સહ-પાયલટે જવાબ આપ્યો, “મેં નથી કર્યું.” પાયલટ સંગઠનો (જેમ કે ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાયલટ્સ) અને અમેરિકન સલામતી એજન્સીઓના અહેવાલોમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે વિમાનની લિથિયમ બેટરી અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં શોર્ટ સર્કિટને કારણે ઇંધણ સ્વીચો આપમેળે બંધ થઈ ગયા. પાયલટની ભૂલ નહોતી.
