દર વર્ષે, ચોમાસાની ઋતુના આગમન સાથે, આપણને કેટલીક વારંવાર સમાચારો મળે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મુંબઈમાં સતત વરસાદને કારણે રોજિંદા જીવન ઠપ થઈ જવાના અહેવાલો, અથવા ગુરુગ્રામમાં થોડા વરસાદ પછી પણ મુખ્ય ઇમારતો, રહેણાંક સોસાયટીઓ અને રસ્તાઓ પર પાણી ભરાઈ જવાના અહેવાલો. તેવી જ રીતે, તાજેતરના સમયમાં, આપણે વારંવાર એક્સપ્રેસ વે પહેલા વરસાદનો સામનો કરવામાં નિષ્ફળ જવાના અથવા ધોધમાર વરસાદને કારણે બાંધકામ હેઠળના પુલ તૂટી પડવાના અહેવાલો સાંભળ્યા છે. આ ચોમાસાની ઋતુ દરમિયાન પણ આવા જ પ્રકારના સમાચાર સામે આવ્યા છે.
આ સંદર્ભમાં, પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે શું હજારો કરોડના ખર્ચે બનેલા એક્સપ્રેસવેનું કામકાજ ઓછું થવાનું એકમાત્ર કારણ વરસાદ છે, કે પછી અન્ય પરિબળો પણ જવાબદાર છે? તાજેતરના વર્ષોમાં આવી કેટલી ઘટનાઓ પ્રકાશમાં આવી છે? આવા કિસ્સાઓમાં સરકાર શું પગલાં લે છે? નિષ્ણાતો આ માટે કોને જવાબદાર માને છે? ચાલો જાણીએ…
શું પરિસ્થિતિ છે?
મહારાષ્ટ્રમાં ભારે વરસાદ ચાલુ છે. સોમવારે, મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેના ‘મિસિંગ લિંક’ દ્વારા પુણેથી મુંબઈ જવાના માર્ગ પરનો ટ્રાફિક ભૂસ્ખલનને કારણે ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ મિસિંગ લિંકનું ઉદ્ઘાટન આ વર્ષના મે મહિનામાં કરવામાં આવ્યું હતું. આશરે ₹6,695 કરોડના ખર્ચે બનેલ, આ 13 કિલોમીટર લાંબો પટ મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવે સાથે સહ્યાદ્રી ટેકરીઓમાંથી પસાર થાય છે.
તેવી જ રીતે, તાજેતરમાં ખુલેલા દિલ્હી-દહેરાદુન ઇકોનોમિક કોરિડોરના કેટલાક ભાગો પણ વરસાદને કારણે ધરાશાયી થયા હતા. 213 કિલોમીટર લાંબા, છ લેનવાળા દિલ્હી-દહેરાદુન એક્સપ્રેસવેનું ઉદ્ઘાટન આ વર્ષના એપ્રિલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામનો ખર્ચ ₹12,000 કરોડથી વધુ થયો હતો.
શું આવા કિસ્સાઓ પહેલી વાર નોંધાઈ રહ્યા છે?
આ વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં, સરકારને નવા બનેલા એક્સપ્રેસવે, રસ્તાઓ અને પુલોને વરસાદથી થયેલા નુકસાન વિશે પૂછવામાં આવ્યું હતું, અને શું સંબંધિત કોન્ટ્રાક્ટરો અથવા એજન્સીઓ સામે કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. જવાબમાં, માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે 2025-26 ના સમયગાળા દરમિયાન દેશભરમાં 51 નવા બનેલા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ અને એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ્સમાં વરસાદને કારણે નુકસાન નોંધાયું હતું. સરકાર દ્વારા નોંધાયેલા 51 કેસમાંથી, સૌથી વધુ – 13 – જમ્મુ અને કાશ્મીરના હતા. આ પછી હિમાચલ પ્રદેશમાં 12, મહારાષ્ટ્રમાં આઠ, ઉત્તરાખંડમાં સાત, મધ્ય પ્રદેશમાં ચાર, કેરળ અને પશ્ચિમ બંગાળમાં બે-બે અને ગુજરાત, રાજસ્થાન, પંજાબ અને નાગાલેન્ડમાં એક-એક કેસ નોંધાયા હતા.
આનું કારણ શું છે?
ટોલ પ્લાનિંગ નિષ્ણાત અને સામાજિક કાર્યકર્તા સંજય શિરોડકર જણાવે છે કે કોઈપણ રોડ, એક્સપ્રેસવે અથવા પુલના નિર્માણ પહેલાં એક વિગતવાર પ્રક્રિયા અનુસરવામાં આવે છે. આમાં ઘણા તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે જરૂરિયાતોનું મૂલ્યાંકન, વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (DPR) ની તૈયારી, બજેટ મંજૂરી, જમીન સંપાદન, પર્યાવરણીય મંજૂરી, ટેન્ડરિંગ પ્રક્રિયા, બાંધકામ અને ગુણવત્તા ચકાસણી. તેથી, જો કોઈ પ્રોજેક્ટ પહેલા જ વરસાદ દરમિયાન રસ્તાનું ધોવાણ, ભૂસ્ખલન અથવા અન્ય પ્રકારના નુકસાનનો ભોગ બને છે, તો એકલા ભારે વરસાદને જવાબદાર ઠેરવી શકાય નહીં. તેમના મતે, કારણોમાં ઘણીવાર નબળી બાંધકામ ગુણવત્તા, અપૂરતી ડ્રેનેજ સિસ્ટમ, અપૂરતી ઢાળ સુરક્ષા અથવા પ્રોજેક્ટ માટે સ્થાપિત ધોરણોનું સંપૂર્ણ પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા શામેલ હોઈ શકે છે.
આને કેવી રીતે અટકાવી શકાય?
શિરોડકરના મતે, જો આવી ઘટનાઓને અટકાવવી હોય તો બાંધકામની ગુણવત્તા સાથે કોઈ સમાધાન ન કરવું જોઈએ. ભારે વરસાદ, ભૂસ્ખલન અથવા હાલના પર્યાવરણીય જોખમો ધરાવતા વિસ્તારોમાં પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન તે મુજબ કરવું જોઈએ. વધુમાં, ભારતીય હવામાન વિભાગ (IMD) સાથે સતત સંકલન જાળવવાથી અગાઉથી હવામાન ચેતવણીઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળે છે, જે જરૂર પડ્યે સમયસર સલામતીના પગલાં લેવા સક્ષમ બનાવે છે. તેઓ ઉમેરે છે કે નિયમિત ગુણવત્તા તપાસ, સુધારેલ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ અને સમયાંતરે બાંધકામ પછીના સલામતી ઓડિટ આવી ઘટનાઓની શક્યતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.
આવી બાબતો પર સરકારનું વલણ શું છે?
માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલયના મતે, વરસાદની ઋતુ દરમિયાન રસ્તાઓ અને પુલોને થતા નુકસાન માટે કોઈ એક કારણ નથી. વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સમાં અતિશય વરસાદ, ભૂસ્ખલન, પૂર, મજબૂત નદી પ્રવાહ, પાણી ભરાવું અને માટી ધોવાણ જેવા પરિબળો ઓળખવામાં આવ્યા છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રારંભિક તપાસમાં બાંધકામ સંબંધિત ખામીઓ, ડિઝાઇન ખામીઓ અથવા અપૂર્ણ કાર્ય પણ બહાર આવ્યું છે. જ્યાં પણ આવી ખામીઓ મળી આવી, ત્યાં સંબંધિત એજન્સીઓ પાસેથી સ્પષ્ટતા માંગવામાં આવી હતી, અને સુધારાત્મક પગલાં માટે નિર્દેશો જારી કરવામાં આવ્યા હતા.
