12 જૂને અમદાવાદમાં એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ AI-171 દુર્ઘટનામાં (Ahmedabad Plane Crash) 270 લોકોના મોત થયા હતા. આ દુર્ઘટના અંગે એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઈન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)નો પ્રારંભિક રિપોર્ટ આવી ગયો છે. રિપોર્ટને લઈને અનેક સવાલો ઉઠી રહ્યા છે. જોકે, આ પ્રાથમિક રિપોર્ટ છે અને વિગતવાર રિપોર્ટમાં જ બધું સ્પષ્ટ થાય તેવી શક્યતા છે.
આશ્ચર્યજનક રીતે, અહેવાલ જાહેર થાય તે પહેલાં જ અમેરિકન મીડિયાએ આ અકસ્માતનો બધો દોષ મૃતક પાઇલટ્સ પર ઢોળવાનો પ્રયાસ શરૂ કરી દીધો હતો. આનાથી એવી શંકા ઉભી થાય છે કે આ માટે કોઈ મોટું ષડયંત્ર રચાયું છે. કદાચ આમાં અબજો રૂપિયાનો ખેલ પણ સામેલ હોઈ શકે છે. આ આશંકા ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો દ્વારા પણ વ્યક્ત કરવામાં આવી રહી છે.
ક્રેશ થયેલા વિમાનની ફ્યુઅલ સ્વીચ કેવી રીતે બંધ થઈ?
AAIBના પ્રારંભિક અહેવાલ પછી સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે શું બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરની ઇંધણ સ્વીચ પાઇલોટ્સ દ્વારા જાણીજોઇને બંધ કરવામાં આવી હતી? કે પછી કોઈ ટેકનિકલ ખામીને કારણે એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું? AAIB એ આનો સીધો જવાબ આપ્યો નથી. પરંતુ રિપોર્ટમાં ‘ટ્રાન્ઝીશન’ શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, ‘મેન્યુઅલ સ્વીચ-ઓફ’ નહીં. વોઇસ ડેટા રેકોર્ડરમાં બંને પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીતનો જે ભાગ બહાર પાડવામાં આવ્યો છે તે પણ સ્પષ્ટ કરે છે કે કોઈ પાઇલટે ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ કરવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નથી.
મૃતક પાઇલટ્સને દોષ આપવા પાછળ કોણ છે?
તેમ છતાં આ બાબતે ભારે ચર્ચા ચાલી રહી છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ (WSJ) જેવા પશ્ચિમી માધ્યમોની ઉતાવળને કારણે સૌથી વધુ શંકાસ્પદ પ્રશ્નો ઉભા થાય છે. આ અમેરિકન મીડિયા આઉટલેટે AAIB રિપોર્ટ જાહેર થયાના કલાકો પહેલા જ પાયલટો પર દોષનો ટોપલો ઢોળવાનો પ્રયાસ શરૂ કરી દીધો હતો. તેણે 10 જુલાઈના રોજ જ દાવો કર્યો હતો કે ‘તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે વિમાનમાં કદાચ કોઈ ખામી ન હતી. અમેરિકી અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર તપાસ પાઈલટ પર કેન્દ્રિત છે. મતલબ, તપાસકર્તાઓ એ તપાસ કરી રહ્યા છે કે શું પાઈલટોએ કોઈ ભૂલ કરી છે? અત્યાર સુધી બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરમાં કોઈ સમસ્યા દેખાતી નથી.’
‘સોફ્ટવેર સમસ્યાઓના કારણે એન્જિન પણ બંધ થઈ શકે છે’
જ્યારે, AAIB રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે 08:08:42 UTC પર એરક્રાફ્ટની ઝડપ 180 નોટિકલ માઈલ પ્રતિ કલાક હતી. થોડા સમય પછી, એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ માં બદલાયા. આના કારણે ટેકઓફની વચ્ચે એન્જિન બંધ થઈ ગયા અને વિમાન ક્રેશ થયું. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ અહીં ‘ટ્રાન્ઝીશન’ શબ્દના ઉપયોગ તરફ ધ્યાન દોર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, NDTV પર એક ચર્ચામાં, અનુભવી બોઇંગ 787 પાઇલટ કેપ્ટન રાકેશ રાયે કહ્યું કે આજકાલ વિમાન ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે સોફ્ટવેરમાં ખામી હોવા છતાં પણ એન્જિન બંધ થઈ શકે છે, ભલે સ્વીચ તેની જગ્યાએ રહે. તેમણે કહ્યું, ‘જો સ્વીચ ‘રન’ સ્થિતિમાં રહે તો પણ, સોફ્ટવેર એન્જિનને બંધ કરવાનો આદેશ આપી શકે છે.’
‘મૃતક પાયલોટ્સને અપમાનિત કરવાનો પ્રયાસ થઈ રહ્યો છે’
AAIB રિપોર્ટમાં એક પાયલોટને ટાંકવામાં આવ્યો છે જે બીજાને પૂછે છે, ‘તમે (ફ્યુઅલ સ્વિચ) કેમ કાપી નાખ્યું?’ આના પર બીજા પાયલોટે તરત જ જવાબ આપ્યો, “મેં કાપી નથી.” અમેરિકન મીડિયા આ મુદ્દાને અતિશયોક્તિ કરીને તેને ‘સ્યુસાઈડ એંગલ’ સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. અન્ય ઉડ્ડયન નિષ્ણાત કેપ્ટન કિશોર ચિંતાએ આ આત્મઘાતી થિયરીને વાહિયાત ગણાવી છે. તેમણે કહ્યું, ‘આ વાક્ય આશ્ચર્ય દર્શાવે છે, ઇરાદો નહીં. પાઇલોટ્સે આ આયોજન કર્યું હતું તે કહેવું માત્ર તેમનું અપમાન જ નહીં પરંતુ તેમના પરિવારમાંથી સત્ય અને ગૌરવ પણ છીનવી લે છે.’ તેમણે કહ્યું, ‘તેઓ અહીં પોતાનો બચાવ કરવા માટે નથી.’
શું પાયલટોને દોષ આપવા પાછળ કરોડો રૂપિયાની રમત છે?
કેપ્ટન ચિંતાએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો છે. તેમના મતે, જો પાઈલટોને દોષી ઠેરવવામાં આવે તો તેનો ફાયદો કોને થશે? ઉડ્ડયન સમુદાયના ઘણા લોકો માને છે કે આનાથી વિમાન ઉત્પાદકો, ઉડ્ડયન નિયમનકારો અને વીમા કંપનીઓને ફાયદો થઈ શકે છે. આનાથી તેઓ ઓછા પૈસા ચૂકવી શકશે અને કાયદાકીય મુશ્કેલીઓમાંથી પણ છુટકારો મેળવી શકશે. કારણ કે, જો કોઈ યાંત્રિક ખામી જોવા મળે છે, તો તેમની સામે દાવો માંડવામાં આવી શકે છે અને કરોડો રૂપિયાનો દંડ થઈ શકે છે.
આવી સ્થિતિમાં, જો તે સાબિત થાય છે કે તે પાઇલટની ભૂલ હતી, તો બોઇંગ કંપની બચી જશે. કારણ કે, ફેડરલ એવિએશન ઓથોરિટી (FAA)એ 2018માં બોઇંગ પ્લેનમાં ફ્યુઅલ સ્વિચની સમસ્યા અંગે ચેતવણી આપી હતી. આ FAA ને તપાસથી પણ બચાવશે. એર ઇન્ડિયાએ પહેલાથી જ AAIB ને કહ્યું છે કે FAA ની ચેતવણી ફરજિયાત નથી પરંતુ ફક્ત સલાહકારી હતી, તેથી કોઈ તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. FAA અને બોઇંગ પહેલાથી જ કહેવાનું શરૂ કરી દીધું છે કે ડ્રીમલાઇનરના ફ્યુઅલ સ્વિચ લોક ‘સલામત’ છે. આ રીતે, એરક્રાફ્ટ કંપનીની ભૂલો ફરીથી છુપાવી શકાય છે, જેનો ભૂલોને અવગણવાનો ઇતિહાસ છે, ખાસ કરીને જ્યારે આ મોટી અમેરિકન કંપનીઓના મોટા હિતો સામેલ હોય.
“શું તમને લાગે છે કે એર ઈન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના અંગે AAIBનો પ્રારંભિક અહેવાલ પૂરતો છે, અથવા તેને વધુ તપાસની જરૂર છે? તમારા વિચારો હિન્દી અથવા અંગ્રેજીમાં કોમેન્ટ બોક્સમાં શેર કરો! લોગ ઇન કરો અને તમારો અભિપ્રાય આપો.
