અમદાવાદ: એર ઈન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાને એક મહિનાથી વધુ સમય વીતી ગયો છે, પરંતુ તેનું સાચું કારણ હજુ પણ રહસ્ય જ છે. સરકારી તપાસ એજન્સી દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક રિપોર્ટ માત્ર અધૂરો જ નથી લાગતો પરંતુ અકસ્માત સાથે જોડાયેલા ઘણા મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નોના જવાબો પણ મળવાના બાકી છે. હવે ભારતીય વાયુસેનાના પૂર્વ અધિકારી અને ઉડ્ડયન નિષ્ણાત સંજીવ કપૂરે આ રિપોર્ટ પર ગંભીર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. તેમનું કહેવું છે કે કોકપીટમાં ખરેખર શું થયું તે હજુ સ્પષ્ટ નથી.
સંજીવ કપૂરે એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)ના 15 પાનાના રિપોર્ટને ‘અધૂરો’ ગણાવ્યો છે અને તેમાં વિલંબ પર પણ સવાલો ઉઠાવ્યા છે. ઈન્ડિયા ટુડે સાથે વાત કરતા તેણે સ્પષ્ટ કહ્યું કે કોઈ પણ પાઈલટ આટલી સરળતાથી ‘મેડે’ કોલ નથી કરતો. આનો અર્થ એ છે કે પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ગંભીર છે. અને તેમાં કોઈ શંકા ન હતી કે બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હતા, પરંતુ કેવી રીતે? આ રિપોર્ટમાં તે અંગે કંઈ જ કહેવામાં આવતું નથી.
‘ઈંધણનો પુરવઠો કેવી રીતે બંધ થયો તે રિપોર્ટમાં નથી‘
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઈન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)ના રિપોર્ટ અનુસાર, એક પાઈલટે ક્રેશની થોડી સેકન્ડ પહેલા સતત ત્રણ વખત ડિસ્ટ્રેસ કોલ મોકલ્યો હતો. હકીકતમાં, રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વિમાન ભારતીય સમય મુજબ બપોરે 1:38:39 વાગ્યે ઉડાન ભરી હતી અને માત્ર 26 સેકન્ડ પછી 08:09:05 વાગ્યે, એક પાઇલટે ત્રણ વખત ‘MAYDAY… MAYDAY… MAYDAY…’ ઇમરજન્સી સંદેશ આપ્યો હતો.
કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડરમાં રેકોર્ડ થયેલી વાતચીતમાં એક પાઈલટ બીજાને પૂછે છે – ‘તમે ઈંધણનો પુરવઠો કેમ બંધ કર્યો?’ બીજો કહે છે કે મેં તે બંધ ન કર્યું. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બંને એન્જિન પરના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ ‘રન’માંથી ‘કટઓફ’ મોડમાં એક સેકન્ડમાં શિફ્ટ થઈ ગયા, જેના કારણે તરત જ એન્જિન બંધ થઈ ગયું અને વિમાન તરત જ ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું.
સંજીવ કપૂરે આના પર સવાલો ઉઠાવ્યા અને કહ્યું કે, આ વાત સંપૂર્ણપણે વાહિયાત છે કે કોઈ પણ સમજદાર પાઈલટ ટેક-ઓફ પછી ઈંધણ કટ-ઓફ સ્વિચ બંધ કરી દે. પાયલોટે વિમાનને જાતે ઉડાડ્યું, પછી તેને 170 ડિગ્રી ફેરવ્યું અને એન્જિન બંધ કર્યું? આ કોઈ તર્ક સાથે મેળ ખાતું નથી.
‘રિપોર્ટમાં માહિતી કેમ અધૂરી છે?’
કપૂરે તપાસમાં વિલંબ પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા. તેમણે કહ્યું કે, કોકપીટ ડેટા ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા ડાઉનલોડ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં રિપોર્ટ આવતા 20 દિવસ કેમ લાગ્યા? અને જે રિપોર્ટ આવ્યો છે તેની માહિતી અધૂરી છે. આટલા લાંબા સમયમાં વધુ ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ થવું જોઈતું હતું.
RAT સિસ્ટમ સક્રિય થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ફક્ત એક જ એન્જિન શરૂ થઈ શક્યું.
AAIBના પ્રારંભિક અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે જ્યારે એન્જિન નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે ઈમરજન્સી રામ એર ટર્બાઈન (RAT) સિસ્ટમ આપમેળે સક્રિય થઈ ગઈ. આનાથી વિમાનને થોડી હાઇડ્રોલિક શક્તિ મળી. ક્રૂએ બંને એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, માત્ર એક જ એન્જિન શરૂ કરી શકાયું હતું. પ્લેન ઊંચાઈ અને ઝડપ ગુમાવી દેતાં તે આગળ વધ્યું અને હોસ્ટેલ બિલ્ડિંગ પર તૂટી પડ્યું. અકસ્માત સમયે વિદ્યાર્થીઓ હોસ્ટેલમાં હાજર હતા.
તપાસ હેઠળ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે પાઈલટની માનસિક સ્થિતિ, ઓટોમેશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા અને ઈંધણ સપ્લાય સિસ્ટમની તપાસ હજુ ચાલુ છે. પરંતુ નિષ્ણાતોનું માનવું છે કે જો ઈંધણ નિયંત્રણ સ્વીચ જાણીજોઈને બંધ કરવામાં આવી હતી, તો તેની પાછળ કોઈ ટેકનિકલ ખામી, ઓટોમેટિક સિસ્ટમની ભૂલ અથવા અન્ય કારણ હોઈ શકે છે, જેના પર વર્તમાન રિપોર્ટ કંઈ કહેતો નથી.
