APM ટર્મિનલ્સ પીપાવાવ 25 વર્ષની હાઇબ્રિડ રિન્યુએબલ એનર્જી ડીલ માટે CleanMax સાથે સાઇન અપ કર્યું
શ્રીલંકાએ કોલંબો પોર્ટ પર ડીપ વોટર કન્ટેનર ટર્મિનલના નિર્માણ માટે અદાણીની આગેવાની હેઠળના કોન્સોર્ટિયમ સાથેના નોંધપાત્ર બંદર વિકાસ સોદાને રદ કરવાનો કોઈ ઈરાદો દર્શાવ્યો નથી. આ પ્રોજેક્ટ, $1 બિલિયનનું રોકાણ, શ્રીલંકાના પોર્ટ સેક્ટરમાં સૌથી મોટું ફોરેન ડાયરેક્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ (FDI) બનવા માટે તૈયાર છે.
તાજેતરના એક ઇન્ટરવ્યુમાં, શ્રીલંકા પોર્ટ્સ ઓથોરિટી (SLPA) ના અધ્યક્ષ એડમિરલ સિરીમેવાન રણસિંઘે (નિવૃત્ત), પુનરોચ્ચાર કર્યો કે સોદો રદ કરવા અંગે કોઈ ચર્ચા થઈ નથી. કોલંબો વેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (CWIT) દ્વારા સંચાલિત આ પ્રોજેક્ટ મુખ્યત્વે અદાણી પોર્ટ્સ અને સ્પેશિયલ ઇકોનોમિક ઝોન લિમિટેડ (APSEZ) ની માલિકી ધરાવે છે, જે 51% હિસ્સો ધરાવે છે. ટર્મિનલ, જે કોલંબોમાં સૌથી મોટું હશે, તેનાથી શ્રીલંકાની ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની અપેક્ષા છે.
લાંચના આરોપો અંગે ઉભી થયેલી ચિંતાઓના જવાબમાં, રણસિંઘેએ જણાવ્યું હતું કે, “તેના (સોદો રદ કરવા) વિશે કંઈપણ ચર્ચા કરવામાં આવી નથી.” તેમણે ધ્યાન દોર્યું હતું કે યુએસ ઇન્ટરનેશનલ ડેવલપમેન્ટ ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન (DFC) એ ટર્મિનલને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે $553 મિલિયનની લોન આપી હતી, જે પ્રોજેક્ટની કાયદેસરતાને વધુ મજબૂત બનાવે છે. યુએસ સરકારનું સમર્થન, સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા સંચાલિત લોન સુવિધા દ્વારા, સ્પષ્ટ સંકેત તરીકે સેવા આપે છે કે અદાણી સામેના આક્ષેપોએ પ્રોજેક્ટમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વિશ્વાસને અસર કરી નથી. અદાણી જૂથે લાંચના આરોપોને સખત રીતે નકારી કાઢ્યા છે અને તેનું નામ સાફ કરવા માટે તમામ કાનૂની માર્ગો અપનાવવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી છે. યુ.એસ. શોર્ટ-સેલર હિન્ડેનબર્ગ રિસર્ચના આરોપોને પગલે 2023ની શરૂઆતમાં જૂથની પ્રતિષ્ઠાને ફટકો પડ્યો હતો, જેણે જૂથની નાણાકીય પ્રથાઓ વિશે પ્રશ્નો ઉભા કર્યા હતા. જો કે, યુ.એસ. સરકારની ડેવલપમેન્ટ એજન્સીનું સમર્થન જૂથની પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવાની અને તેની પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરવાની ક્ષમતામાં સતત વિશ્વાસ દર્શાવે છે.
ડીએફસી લોનનું વિતરણ, જે નવેમ્બર 2023 માં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, તે હજુ સુધી થવાનું બાકી છે, મુખ્યત્વે બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર (BOT) કરારમાં બાકી ફેરફારોને કારણે. આ ફેરફારો આટલી મોટી લોન આપતા પહેલા યુએસ સરકાર તરફથી પ્રમાણભૂત જરૂરિયાત છે. રણસિંઘેએ પુષ્ટિ કરી હતી કે કરારમાં સૂચિત ફેરફારો કરી શકાય કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે શ્રીલંકાના સત્તાવાળાઓ હજુ પણ DFC અને એટર્ની જનરલના વિભાગ સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યા છે. “ટર્મિનલ માટે BOT કરારમાં ફેરફાર કરવા માટે અમુક આવશ્યકતાઓ હોવાને કારણે લોન હજુ સુધી આપવામાં આવી નથી,” રણસિંઘે સમજાવ્યું. એકવાર ફેરફારો મંજૂર થઈ જાય અને જરૂરી કાનૂની પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ થઈ જાય, પછી લોનનું વિતરણ કરવામાં આવશે.
કોલંબો વેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ એ અતિ-મોટા કન્ટેનર જહાજોને હેન્ડલ કરવાની શ્રીલંકાની ક્ષમતા વધારવા માટે રચાયેલ એક મોટો પ્રોજેક્ટ છે. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, ટર્મિનલની બર્થ લંબાઈ 1,400 મીટર, પાણીની ઊંડાઈ 20 મીટર અને આશરે 64 હેક્ટર વિસ્તાર હશે. પ્રોજેક્ટનો તબક્કો 1, જેમાં 800-મીટરની ખાડો બાંધવાનો સમાવેશ થાય છે, તે 2024ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, સંપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. ટર્મિનલ ક્વે ક્રેન્સ અને રેલ સહિત અદ્યતન પોર્ટ સાધનોથી સજ્જ હશે. -માઉન્ટેડ ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ, ચીનના ZPMC દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ખાસ કરીને શ્રીલંકાના હમ્બનટોટા અને કોલંબો બંદરોમાં ચીનના રોકાણને પગલે આ પ્રોજેક્ટનું વ્યૂહાત્મક મહત્વ પ્રદેશમાં ચીનના વધતા પ્રભાવને સંતુલિત કરવાની તેની સંભવિતતા દ્વારા રેખાંકિત કરવામાં આવ્યું છે.
કોલંબો વેસ્ટ ઈન્ટરનેશનલ ટર્મિનલની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા માત્ર શ્રીલંકાની દરિયાઈ ક્ષમતાને જ નહીં પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં અદાણી જૂથની હાજરીને પણ મજબૂત કરશે. કાનૂની પડકારો હોવા છતાં, શ્રીલંકાના સત્તાવાળાઓ અને અદાણી જૂથ બંને પ્રોજેક્ટને જોવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. DFC લોન માટેના અંતિમ પગલાં અને જરૂરી કાયદાકીય ગોઠવણો અંગે ચર્ચાઓ ચાલુ હોવાથી, ટર્મિનલ પ્રોજેક્ટ પ્રદેશના પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પરિવર્તનકારી ઉમેરો થવાની અપેક્ષા છે. જેમ કે રણસિંહે સંક્ષિપ્તમાં કહ્યું, “અદાણી સાધનો લાવ્યા છે; તેઓ અત્યાર સુધી વચન આપેલ રોકાણ લાવ્યા છે અને તેઓ યોજના મુજબ જઈ રહ્યા છે.” ટર્મિનલનું ભાવિ હવે કાનૂની અને નાણાકીય પ્રક્રિયાઓની પૂર્ણતા પર ટકી રહ્યું છે, પરંતુ સંકેતો પ્રોજેક્ટને યોજના મુજબ આગળ વધવા તરફ નિર્દેશ કરે છે.
